高铁，当这一词汇映入眼帘的时候，其涵盖的三百公里的时速、一日达、高等服务等都让民众为之称赞、为之轻狂。而从辩证唯物角度来说，事物的发展是曲折和艰辛。如此，我们的高铁也就是在这种曲折而漫长的道路上，一步一脚印，跨过了神州大地，走出了国门。

　　看过某网站关于高铁鬼城的报道，笔者不得不感叹道这位记者下定义的本事真是了不得，他这小笔一挥直接敲死了多少为之奋斗的高铁人。在此，也不得不说，高铁“鬼城”的观点有点言之过早了，也过于放大了眼前得失。

　　“高铁鬼城”的观点忽视全局整体。谈到“全局”，我们说到更多的是广大的利益。诚然，各地区的经济差异存在给高铁建设带来了诸多影响，但是各地为充分考虑大局建设及城市未来规划，面对高额的高铁建设经费，依旧咬紧牙关在人力、物力上下功夫，才确保完成了高铁建设点线面高度结合的良好局面，而对于各地的城市建设规划上，其不仅仅就是一个单独的建造，它的建设对于各地的城市都是一支强心剂、它的存在更是城市规划的风向标。“有磁场就会有吸引。”高铁就是一个强大的磁场，说其造就了鬼城，这个罪名着实扣得有点大。

　　“高铁鬼城”的观点模糊眼前长远。在工作生活中，对长远与眼前的判断能力的确受到现实诸多的影响，我们会变得犹豫迟疑，但放眼开来，其实在公众建设的大投入是一只不折不扣潜力股，那么高铁建设则是就潜力股中的翘楚。回过头看，从高铁孕育之处的寥寥可数，到现在超高满座率，不得不看出高铁已完全融入到人们的生活，而相对于民航，其速度不逊、服务不输更为其发展壮大注入了更大的活力。

　　我们说“鬼城”，其实就是嘲讽其荒凉，无人气。其实不然，随着高铁目前发展，客运量得持续攀升，高铁无形中已经在带动着周边经济建设，乃至人口迁移，而这伴随着如今高铁站这一交通枢纽作用持续发挥，已有越来越多的门店开往高铁站附近，越来越多的城市建设驻扎在高铁周围。对此，我们只能说高铁带动的经济的脉搏调动已经变得更加明显了，怎能因眼前的些许就诬蔑高铁建设造就了“鬼城”。

　　对于高铁“鬼城”一说，笔者始终此观点过于偏激，过于眼下，在如今的经济发展浪潮中，随着经济体制的不断完善和健全，高铁的存在极大的方便了人们的生活，刺激了经济的发展，而在其周边建设上各地的市政部门应该要有所觉醒了，这么好的资源不开发难道放着让人戳脊梁骨吗?(唐京辉)