据日经中文网报道，中东各国正在掀起铁路网建设热潮，渴望获得车辆和相关设施订单的企业也由此迎来了商机。有估算称，包括城市铁路和长途铁路等，中东和北非各国的铁路建设投资额(含规划项目)合计将达到约3000亿美元。目前局面是，靠着欧洲与中东密切的历史关系，法国阿尔斯通、德国西门子等欧洲大型企业处于领先地位，而南车集团等中国企业则在奋起直追。(10月13日中国日报网)

　　随着经济前景的种种预期，在北非以及中东地区的基础建设呈现一个加快的局面，尤其是铁路建设，更成了中、日、欧三个技术经济体的竞争焦点。我们从各种系列报道中可以看出，中、日、欧三方不仅在未来几年的世界各地高铁的竞标中成为“肉搏厮杀”的对象，而且在地铁、城际铁路等轨道交通方面，也互相为强有力的竞争对手。

　　欧洲的西门子、阿尔斯通挟先进的技术、管理系统和成熟的集成优势在中东就拿下了多项大单，而日本的三菱商事、三菱重工等企业也在竞标中存在不少优势，率先拿下了沙特阿拉伯首都以及伊斯兰圣城麦加的城市铁路计划，而中国铁路在这一区域的竞争则刚刚崭露头角，以其高度集成的系统管理技术优势和基建能力受到多方注意。成为日、欧两大工业集成技术中心的最有力竞争者。

　　中国具有强大的工业制造基础，中国铁路也是中国“走出去”战略最为亮眼的产品和技术能力名牌之一，然而，我们必须要在这场“战争”中清醒地看到，重视市场、研究市场是一个必不可少的经历。所谓“酒香不怕巷子深”的时代早已过去，在今天高度商业化、市场化的现状下面，要做好市场经营、做好门面、做好市场调查，把产品和产品定位要积极的进行“在地化”经营，充分研究当地市场规模、特点，甚至文化、习俗、人文甚至政治结构等等已经显得十分必要。

　　中国铁路外销过程应该是一个深度的市场化过程，必须要尊重市场规律，在这一点上，应该老老实实向一些业已成功的国际化大企业学习，学习他们怎样解读当地文化，怎样适应当地市场，在铁路这样的超大规模投资商学习怎样和当地政府打交道，这都是必须要深入做的功课。

　　所以，中国铁路建设有技术、有能力、有效率、有成本优势，如果再加上成熟的“市场”思想，那么我们的铁路走出去，实现我国的工业标准化推广和经营，将会会如虎添翼、势不可挡。所以，在未来，铁路“走出去”的工作重点不仅要放在技术上面，还要放在市场化上面，要好好解读市场，重视市场，为每一步都踏踏实实打好底子。(文/尔华)