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莫让“错位比较”成为铁路发展的绊脚石

2014-06-16 19:33:39 来源:

  从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。这是针对去年年底以来多地铁路新线相继开通这一实际情况,铁路对现有的旅客列车开行方案进行的优化,其根本目的是为了更好地满足旅客出行需要。

  这应该是一件让人期待的好事,可笔者却在网上看到很多质疑铁路调图的评论,这究竟是因为什么呢?

  此次调图,全国铁路增开旅客列车60.5对,其中,增开动车组列车53对。运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中,动车组列车1330对。增开动车组列车,其总对数超过了旅客列车总对数的一半,这应该说是此次调图最大的亮点之一,可这同时也成为了某些网民攻击铁路的理由。那些质疑者们认为:高铁、动车票价太高,这是变相涨价;增开动车组列车让他们“被高速”……

  质疑者的理由似乎“有理有据”:高铁的票价和以前的绿皮车相比,确实要高不少;随着高铁的发展,普通客车也的确实没以前多了。然而,这些看似有理的观点却掩盖不了“错位比较”的本质。

  高铁的票价贵不贵,和绿皮车去比而得出的结论又有多大的说服力呢?在速度、舒适度等方面成倍提升的情况下,却想着要票价不变,这实在是有些不合情理。关注一下其他国家的高铁,每公里票价水平折合成人民币大致如下:西班牙1.9元,法国2.2元、德国2.7元、意大利2.5元,日本2.2元,而中国高铁的二等座每公里票价为0.42元左右,京广高铁更是只有0.39元。很多人可能会说中国的平均工资水平比上述国家低了很多,这没有可比性,那我们再来看一组数据:每100公里高铁票价占人均月工资的比例,结果为西班牙1.05%,法国0.81%,德国1.29%,意大利1.33%,日本1.14%,中国0.80%。这个已经很能说明问题了,对位比较,中国高铁车票的价格并不贵。

  再来说说增开动车让旅客“被高速”的问题。在高铁大量开通后,普通客车的确比以前少了,但并不是没有,而且铁路通过调图,对原有的普通客车也进行了优化和提速,这是铁路发展过程中合理、自然的安排,可以说是照顾了大多数人的需求。随着社会的发展和进步,人们对出行的要求已不仅仅是走得了,而是希望能更快捷、更舒适;大量动车组列车的运行,正好满足了这一点。网友yisimash说:作为一个出差族,真心感谢这几年高铁的发展,大大节减了路上的时间,关键高铁还环保。这可以说代表了大多数人的心声,并不存在“被高速”的问题。而那些嚷嚷着只关心价格,不在乎速度的人,是将狭隘的个人利益凌驾于大多数人的利益之上,如此错位,他们或许只是想通过片面质疑铁路来哗众取宠罢了。

  就个人而言,希望出行少花钱无可厚非,但这样的期望应该是有合理限度的。铁路的服务虽说难言完美,但我们也不应该借“错位比较”去质疑铁路,成为其发展过程中的绊脚石,更不应该借此营造个人利益至上网络舆论环境。(张伟华)

关键词: 绊脚石 铁路
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