从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。这是针对去年年底以来多地铁路新线相继开通这一实际情况，铁路对现有的旅客列车开行方案进行的优化，其根本目的是为了更好地满足旅客出行需要。

　　这应该是一件让人期待的好事，可笔者却在网上看到很多质疑铁路调图的评论，这究竟是因为什么呢?

　　此次调图，全国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中，动车组列车1330对。增开动车组列车，其总对数超过了旅客列车总对数的一半，这应该说是此次调图最大的亮点之一，可这同时也成为了某些网民攻击铁路的理由。那些质疑者们认为：高铁、动车票价太高，这是变相涨价;增开动车组列车让他们“被高速”……

　　质疑者的理由似乎“有理有据”：高铁的票价和以前的绿皮车相比，确实要高不少;随着高铁的发展，普通客车也的确实没以前多了。然而，这些看似有理的观点却掩盖不了“错位比较”的本质。

　　高铁的票价贵不贵，和绿皮车去比而得出的结论又有多大的说服力呢?在速度、舒适度等方面成倍提升的情况下，却想着要票价不变，这实在是有些不合情理。关注一下其他国家的高铁，每公里票价水平折合成人民币大致如下：西班牙1.9元，法国2.2元、德国2.7元、意大利2.5元，日本2.2元，而中国高铁的二等座每公里票价为0.42元左右，京广高铁更是只有0.39元。很多人可能会说中国的平均工资水平比上述国家低了很多，这没有可比性，那我们再来看一组数据：每100公里高铁票价占人均月工资的比例，结果为西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%。这个已经很能说明问题了，对位比较，中国高铁车票的价格并不贵。

　　再来说说增开动车让旅客“被高速”的问题。在高铁大量开通后，普通客车的确比以前少了，但并不是没有，而且铁路通过调图，对原有的普通客车也进行了优化和提速，这是铁路发展过程中合理、自然的安排，可以说是照顾了大多数人的需求。随着社会的发展和进步，人们对出行的要求已不仅仅是走得了，而是希望能更快捷、更舒适;大量动车组列车的运行，正好满足了这一点。网友yisimash说：作为一个出差族，真心感谢这几年高铁的发展，大大节减了路上的时间，关键高铁还环保。这可以说代表了大多数人的心声，并不存在“被高速”的问题。而那些嚷嚷着只关心价格，不在乎速度的人，是将狭隘的个人利益凌驾于大多数人的利益之上，如此错位，他们或许只是想通过片面质疑铁路来哗众取宠罢了。

　　就个人而言，希望出行少花钱无可厚非，但这样的期望应该是有合理限度的。铁路的服务虽说难言完美，但我们也不应该借“错位比较”去质疑铁路，成为其发展过程中的绊脚石，更不应该借此营造个人利益至上网络舆论环境。(张伟华)