经济观察网 记者 濮振宇 为了与华为升级合作关系，北汽新能源打算建一个新工厂。8月14日，北汽蓝谷发布公告称，公司子公司北汽新能源拟对北京高端智能生态工厂（以下简称“高端工厂”）建设项目进行迁址变更，项目建设地点由亦庄经济开发区迁址至密云区，购买关联方福田汽车密云工厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。

北汽新能源高端工厂建设项目已酝酿五年，但过程一波三折。资料显示，北汽新能源 2018 年开始筹建高端工厂，项目分两期建设，一期规划5万辆/年产能，主要生产高端纯电动轿车。2020 年 3 月，北汽蓝谷同意北汽新能源在采育工厂搬迁至北京经济技术开发区时，投资建设高端工厂，当时项目计划由北汽新能源与合作方亦庄盛元共同投资。

然而，北汽新能源2020年年底宣布因战略调整暂缓建设高端工厂。此次公告显示，根据生产经营需要，北汽新能源今年拟对高端工厂建设项目进行变更，项目建设地点由亦庄经济开发区迁址至密云区，厂房出租方由亦庄盛元调整为福田汽车，项目计划总投资由27.21亿元降低至16.12亿元。

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高端工厂建设项目的重新推进，与北汽新能源更深度地绑定华为不无关系。北汽蓝谷在此次公告中宣布，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。“高端智能纯电动轿车”的表述，使得双方未来的智选合作仍然指向北汽新能源旗下极狐汽车。

此次北汽新能源拟重启的高端工厂建设项目，是其与华为开展智选合作的产能基地。根据公告，为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后BE22平台产品将由高端工厂负责生产。

招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，北汽新能源收购福田工厂实际上是帮福田汽车甩包袱，但是为了照顾北汽蓝谷的利益，在支付方式上有让步。华为智选在今年开始扩大朋友圈，主要从赛力斯向北汽、奇瑞、江淮等伙伴扩张，背后是华为汽车BU发展的需要，同时也帮着车企合伙伙伴集中资源，应对日益加剧的市场竞争。北汽在目前的大背景下，最大化利用外部资源也是明智之举。

作为车圈巨头，华为共有三种汽车业务模式，一是Huawei Inside模式，即华为与车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案，如极狐与华为此前打造HI版车型；二是智选模式，即华为深入参与产品定义和整车设计，合作产品进入华为渠道销售，如赛力斯与华为；三是Tier 1模式，即华为作为零部件供应商提供产品。

从Huawei Inside模式到智选模式，北汽新能源传递出将效仿赛力斯与华为更深度绑定的意愿。在智选模式下，过去两年赛力斯获得了来自华为方面大量直接的帮助，但同时也面临着来自外界的不少质疑，甚至有声音认为赛力斯在与华为的合作中失去了“灵魂”。

作为北汽新能源2019年推出的高端智能电动品牌，极狐汽车如今对销量的渴求，一点也不比当初的赛力斯弱。数据显示，2022年，北汽极狐全年批发销量12623辆，同比上涨110%；零售销量11895辆，同比上涨146%。虽然增速较快，但极狐汽车的销售规模依然非常有限，甚至不及其他头部新品牌单一车型的月销。

今年4月，北汽新能源总经理代康伟表示，北汽蓝谷2023年的首要任务就是上量，将利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵，全面突破15万-30万元的纯电市场。

不仅是北汽新能源，华为也需要在汽车领域取得新的进展。财报显示，今年上半年华为实现销售收入3109亿元，主要由ICT基础设施业务和终端业务贡献，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比微乎其微。

作为华为与赛力斯合作打造的品牌，问界汽车2022年月销曾一度达到1.2万辆，俨然一匹车市“黑马”。但今年1-7月，问界品牌运营主体赛力斯汽车累计销量3万辆，同比增速放缓至2.09%，其中7月销量4240辆，同比下降45.69%。

在此背景下，华为在汽车领域的打法是否会有所变化，正被外界广泛关注。关于华为汽车板块，近期也是传闻不断。据多家媒体报道，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。还有消息称，华为车BU将独立运营，正与重庆国资委密切接洽合作事宜，但该消息随后遭到华为否认。