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最近一段时间，关于大众电动车的消息还是非常多的，当然最重要的就是，就是大众向小鹏汽车投资7亿美元，占小鹏汽车4.99%的股份，并且将在小鹏G9平台基础上，于2026年推出2款搭载小鹏XNGP、4C快充技术的纯电车型。从业界的评论来看，这一次大众与小鹏汽车的合作，整体是双赢的。对于小鹏汽车来说，更像是打了一场翻身仗，而对于大众汽车来说，获得小鹏汽车的核心技术支持，对于解决当下大众品牌在电动车领域的困局而言，作用也是相当明显的。

当然，大家也普遍认为，大众需求与小鹏汽车的合作，主要还是因为大众品牌被迫寻求突破，因为作为全球首屈一指的汽车集团，大众在欧洲、美国被特斯拉“狂虐”，在中国新能源汽车市场，存在感也极其有限。所以说电动化是未来趋势的情况下，大众已经处在了落后位置，亟需做出改变，而大众本身的技术积累和产品设定，很难做到这一点，于是便有了和小鹏的合作。

而之前几天的一则消息，也在很大程度上揭示了包括大众在内的全球车企，在电动车层面的困局。之前几天，有德国相关人士吐槽，大众ID.3在德国的售价是3.999万欧元，而在中国市场，几乎一样的ID.3售价仅为1.52万欧元起，在德国的售价是中国的2.6倍，所以相关人士吐槽，大众拿德国消费者的钱补贴中国市场消费者。

首先，德国的生产人工成本是比较高的，相对来说，中国的人工成本就要低很多，所以人工成本会直接体现在产品价格上。这当然是一个事实了，事实上，在全球主要汽车产销市场，国内的人工成本相对更低，而且由于国内产业工人相对更加熟练，工作相对更加认真，所以产出能力和产品品质也就更加优秀。这一点在特斯拉上就体现得非常明显，特斯拉上海工厂生产的Model 3，整体工艺甚至比美国工厂的Model S还要好。所以人工成本，在很大程度上，造成大众ID.3在德国、中国巨大的价格差。

其次，大众高管表示，大众ID.3的零部件供应商，基本上都来自中国，所以在德国生产的ID.3，主要零部件都要从中国进口，那么加上关税等相关费用，到了德国再组装，成本相对来说也就会高一些。

最后，就是大众ID.3在中国卖得比较便宜的核心原因，那就是以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企，在中国市场掀起了价格战，中国新能源汽车市场竞争异常激烈，所以ID.3这样的车型，只能制定更低的价格水平，才有可能在竞争激烈的中国市场生存下来。

事实上，大众高管给出的ID.3在德国卖得比中国很多的原因和理由，基本上揭示了很多海外品牌在电动车层面的困局，目前中国市场几乎云集了全球范围内能够叫得上号的新能源汽车品牌。并且中国的很多新能源车企，在综合实力方面，也已经跑在了很多传统大体量车企的前面，包括大众、丰田、本田、日产、通用、奔驰、宝马等等，这些车企在面对中国新能源汽车时，几乎是没有还手之力的。尤其是高阶驾驶辅助、智能座舱、快充技术方面，已经呈现出了代际差。

而且现在的问题是，全球顶尖的新能源汽车供应商，几乎都在中国本土，这是一个非常大的优势，这意味着中国电动车产品，在成本方面具有非常大的优势，大家都知道，成本优势，最终将演化为价格优势，有了价格优势和产品优质之后，这些大体量的传统车企，生产的电动车产品，本质上就没有竞争优势了。

所以其实大众ID.3在德国和中国的售价差，以及大众入股小鹏汽车，都揭示了一个现实，那就是传统巨头们在电动车领域，已经陷入了困局，和很多中国新能源车企的差距，正在进一步被拉大，大众已经走出了第一步，虽然看上去有点自降身段，但对于大众品牌来说，一定是具有划时代意义的一步，就看其他车企有没有大众这般魄力了。