自3日起，兰新铁路第二双线新疆段开始全面启动动车联调联试，这标志着新疆长达1776公里的首条高铁进入通车倒计时。新疆首条高铁开通后，乌鲁木齐到兰州的时间将由16小时缩短至9小时左右，到北京的时间也将比目前压缩一半左右。当地旅游局一名官员认为，高铁开通意味着“新疆不再是边疆”。(据6月5日，人民铁道网)

　　铁路建设挺近大西部，其影响让民众翘首以盼。

　　时至今日，铁路格局仍然为制约地方区域经济发展的首要瓶颈，尤其是在中西部地区。由于受基本国情的影响，西部相比东部地区属于经济发展相对滞后的地区，幸得国家的西部大开发大举措为中西部地区的社会经济带来了殷实的成果，而在这一时期，庞大的社会市场经济需求让铁路运输无法有效的衔接，造成了铁路与市场经济供需矛盾的日益凸显，显而易见，铁路运输拖了西部大开发战略的后腿。以交通运输方式增长为例，铁路在1995年至2004年10年间，年增长仅为5.8%，较公路低6.6%，较民航、管道分别低于30.9%和8.9%。所以，西部经济发展所产出与回报的大量社会资源，让高速、重载、长距离为优势的铁路已俨然不能适应西部经济的发展。基于西部地区经济发展致力于重拾丝绸之路的辉煌，铁路建设最近几年也趁势挺近了西部，继续充当起国民经济的大动脉作用，让西部民众也分享铁路当前改革与发展给社会带来的殷实红利，这一点，西部民众翘首以盼。

　　铁路建设带来的“一等八”的骨诺米牌经济效应，让西部民众倍感铁路改变生活的美好。

　　国家铁路建设“四纵四横”的发展战略，为铁路保持稳定、健康的建设环境提供了强有力的支撑，亦为西部地区经济添加了竞争的砝码。在当前，由于铁路建设设备的现代化、技术化、装备化，造就了铁路建设时间周期短、见效快，影响远，所取得社会经济价值将是不可估量的!前期的铁路建设，将瞬间的起到拉动西部经济内需的作用。近期的铁路建设周期内所需的大量的钢材、石料、水泥，电缆等等，都将通过就近取材的互利共赢模式让沿线经济掀起一股发展潮，带动了沿线相关行业的良性发展，远期铁路建设更是为西部社会经济发展助添了梦的翅膀。众所周知，由于西部地区，物产丰富，大量开采的石油、天然气、煤炭，还有数以万计的牲畜、棉花、粮食等农作物都需要运往东部城市，以满足整个社会的需求，这就不得不依靠运能强大的铁路运输了。铁路运输把西部的产能运出去，运回来的是看得见、摸得着的生活改善。

　　西部铁路建设带来的骨诺米牌效应，在生活上，让西部民众彻底的摆脱了压在头上贫困大山的帽子，在整个社会经济上，缩短了西部地区与东部城市间的差距。更为重要的是铁路建设着实改变了我们的生活，有理由期待铁路部门把铁路铺到西部的“西部”，让更多的西部民众得到贴心的实惠。

　　姓名：李川川