今年铁路土地综合开发被列为铁路资产经营的重中之重。消息人士透露，为尽快支持铁路土地开发取得突破，由国家发改委牵头起草的铁路土地综合开发方案已获得国务院同意，最快将于5月底出台。(经济参考报)

　　“高桥飞架驰苍野，长隧通连览碧峰。时空巨笔生美景，经济蓝图绘新城”。铁路交通在现代城市发展中作用日益显著，越来越受民众和政府的青睐。然而，在铁路光鲜亮丽的背后，中铁总的日子却过得捉襟见肘：一边是地方政府对铁路建设积极性持续走高;一边是巨额的资金缺口和大量举债;同时，近年客货运利润率持续走低。在当前困境之中，铁路系统如何能够在不大幅提价的情况下，创新举措，开拓新的利润点，平稳有序的推进铁路建设任务?以地养铁或是一个破局之策。

　　中国工程院院士王梦恕向《经济参考报》记者表示，铁路建设和运营在拉动区域经济发展、带动沿线土地、矿产等资源开发上发挥重要作用，产生了良好的社会效益，但是铁路企业自身经济效益较低，社会效益与企业效益反差较大。

　　中铁总修路，地方收益，再反哺铁路以完善路网。简单的良性循环却难形成。一是铁路建设投资极大，仅靠国家投资难以为继，然而民资趋利，铁路企业效益差，资金回笼慢，设立铁路发展基金、引入民资等也难以实现。二是随着路网越完善、服务越提高，运营边际成本定会越高，即在客货运不提价的情况下，铁路摊子大，盈利越难，对外来资金的依赖也就越强。因此，铁路要摆脱困局，必须充分利用现有资源激发企业“造血”功能，而不是简单的“输血”。

　　以地养铁或开启双赢格局。近年来，铁路系统有意下放部分线路主导权以促进路网自主完善，对此，地方政府空怀一腔热血，确苦无下炊之米。民资不发力让铁路和地方双双陷入了“我修不了铁路，你的土地也不能增值”尴尬局面。在这种形式下，推进铁路土地综合开发，不仅成全了地方的坐拥红利，也让铁路系统看到了破解融资瓶颈曙光。

　　然而，铁路对土地价值影响并不是瞬间的，这个过程中必然会有期望、观望，希望中铁总能理清关系、明确目标，不要因为盲目开发自食苦果。其次，铁路对土地价值的影响也不是一成不变，随着时间推移、路网完善，铁路的社会效应逐渐减弱，对土地价值的影响也会随之减弱，因此，“以地养铁”或成中铁总破局之策，确难当长久之计。(王顺)