年终将至，各地车改进度如何?近期，《瞭望》新闻周刊记者在江西、安徽、内蒙古等地调研发现，目前在这些省份，一些城市作为试点，通过大力推进公车改革已经取得了多方面成效。但与此同时，公车改革进度差距明显、“改革者成为众矢之的”、车补方案不贴近实际等问题也集中暴露，成为新车改取得实质性进展的关键点。(人民网11月29日)

　　2014年7月16日下去下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，标志着公车改革正式启动。

　　公车改革之难，一是利益，二是思想。突破不了这两大关口，一些地方领导就借口改革太难、易引起人心不稳、影响干部工作积极性而抵制改革;或轻描淡写地改一改，“换汤不换药”。有的干部甚至在领着交通费补贴的同时，继续坐着公车，引起群众的更多不满。

　　领导用车，除了接送上下班和出差外，许多时间车辆和司机都闲着没事干。有关资料表明，党政机关公务用车每万公里运行成本为社会运营车辆的五倍，而使用效率只有后者的五分之一。

　　时下，公车不“公”、公车私用相当普遍，公车几乎成为官员的私车：自己不用，老婆(老公)用;老婆(老公)不用，子女用;子女不用，孙辈用;孙辈不用，亲朋用。据调查，目前公务车的使用情况是：真正公用只占三分之一，官员私用占了三分之一，司机私用占了三分之一。

　　还有公车在维修、保养中容易出现灰色问题，这些都是滋生贪污、腐败的根源。为了有效的解决公车的不合理消费，以便从源头上控制公务用车的管理使用，公车改革势在必行。

　　公车改革是政府转变“官”念、廉洁从政的重大举措，也是落实中央“八项规定”、荡涤陈规陋习的一记重拳，虽非壮士断腕，但也可圈可点。

　　作者：章张龙