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中新网黑龙江新闻2月20日电(贾铁军)“颜值班，你们想的太周到了，一些细节的经济账，算得比我们企业还要明白，就以提升焦炭装车效率为例，这个仓下装车方案，就为我们节约了很大一笔成本。”2月19日，在黑龙江省勃利站货运大厅内，亿达焦化有限公司经理沈明哲对货运值班员颜成山和他的服务团队表示感谢。

勃利站是中国铁路哈尔滨局集团有限公司七台河站管内的二等站，由于地处黑龙江四大煤城之一的七台河市辖区内，当地焦化企业较多。黑龙江省亿达焦化有限公司是一家月生产焦炭近5万吨的煤炭化工企业，铁路运量大、安全系数高、受限条件少等运输优势，一直是焦炭产品长距离外运的首选，在前期这家公司每月大概有2万吨左右焦炭从铁路发运。随着疫情防控持续放宽，从去年年底开始，下游市场需求旺盛，企业外运量持续走高。

了解到企业运输需求后，颜成山和同事第一时间来到亿达公司进行走访。企业负责人提出：运价能不能降低一些，发运效率能不能再提高一点。“价格已经触底，我们只能从服务上弥补差距。”颜成山眉头紧锁地说。“咱们第一时间送车，企业立即组织装车，这已经服务到家了，再想挤出空间挺难！”同行的营销员金宝林认为这是不可能完成的任务。

“从眼前看，咱们已经是最高效标准的服务，但还有可提升的空间。”颜成山开始分析存在的问题：平常，铁路敞车、集装箱大多都是送到企业专用线，由铲车将焦炭装车，再发出。企业焦炭储备仓可以存大约2400吨焦炭，超量后必须经汽车转运至货场落地，然后由铲车再进行装车作业。在出厂前就要经过两装一卸，仅焦炭产生的碎粉率，每吨就要增加7元钱的成本，再加上人工和机械成本，只要解决这个难题，不但提升了效率，还节约了成本。“对呀，如果咱们尽最大能力把车送到储货仓下面，焦炭即产即装，减少落地产生的损失，咱不就帮企业省钱了吗？”颜成山分析之后，金宝林拍着大腿说。说干就干，协调仓下装车的方案随即展开。

省钱的方案刚刚形成，新的问题又接踵而至。企业反馈，他们正在为同一到站、不同等级、需要同时发运的焦炭产品外运发愁。洽谈中企业提出，一级焦炭因造价高须尽量减少倒装频次，降低货损；二级焦炭发运要通过提升车辆净载重降低费用，最好能灵活调配卸车地点。经过与上级货运营销分中心再次沟通，颜成山为企业制定了敞顶箱加敞车，焦炭分级装运，每三天开行两趟专列，多种货运产品混搭的运输模式。“不同等级的焦炭分别用集装箱与敞车来装运既可以减少货损，又便于到站收货方调运配送，专列开行极大提升了运输效率。”颜成山信心满满地说。

开年第一个月，在颜成山带领的货运服务团队积极协调下，仓下装车、多种货运产品组合发运同步在亿达焦化有限公司推行，这种混搭的运输方式直接让企业每月在原有运量的基础上又增加近2万吨的外销量。(完)