作者：阳文 单位：安岳县发改局

　　中国铁路客户服务中心日前发布“关于2014年短途卧铺优惠相关事宜的公告”，从3月20日起至12月31日(9月30日至10月7日除外)，全国有556列旅客列车卧铺车票实行优惠政策。这对日前铁道部撤销，人们担心票价上涨，无疑是一个利好消息，给人吃了颗“定心丸”。

　　虽说此次优惠仅涉及部分车次，但终究是在市场化上迈出了重要的一步，没有了以前铁老大的“独断专行”的影子，让群众得到更多实惠，特别是在我国铁路运输大部分是学生、务工人员的背景下，降价无疑让人激动，对此我们应多一点赞。

　　由铁道部变为中国铁路公司，去行政化后完全市场化，票价当然也得跟着市场走，遵循市场规律原则，转变经营理念。由以前“宁愿空着也不坐着”的理念，转为降价营销，显然后者更为人性化，更符合市场要求，资源配置更加合理。

　　中国铁路公司降价是一种双赢的策略。一方面，中国铁路公司亏损严重;另一方面，列车空座率高，这无疑是一种巨大的浪费。列车空座和满座的成本差异不大，用降价来吸引顾客，看似减少收入，实际上，减少空座率，就意味着收入的增加。在让消费者享受优惠的同时，又增加了自己的收入，这样的做法，铁路公司有什么理由不选择。

　　不过，我们在给铁老大点赞的同时，也应看到，火车票打折范围还不够广，仅限于特别时段，特殊座位，个别线路，对线路整体客流量影响甚微。而反观国外，一些国家的做法很值得借鉴。譬如，西班牙在制定浮动票价时，不像我国铁老大打折一样，依据淡季旺季或特殊座位，进行“半市场化”调节。而是根据市场情况，随时随地、灵活调价，以不浪费铁路资源和利益最大化为初衷。分制后，西班牙火车几乎每天满员不空驶，很快让铁路驶出了财务危机，开始慢慢赢利。

　　我国铁路公司也可以借鉴“西班牙模式”，订出更广范围，更加灵活的票价，让更多人得到实惠，同时也提高自身受益，解决财务危机。

　　当然，我国火车票降价才刚刚开始，铁路公司也在摸索如何经营好铁路运输，笔者相信，我国的火车票价将慢慢走入市场，最终由市场决定，消费者会得到更多的优惠，同时铁路公司经营状况会好转，双赢将继续。(阳文)