6月17日，中国总理李克强在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示，两国应打造核电、高铁等基础设施合作亮点。卡梅伦表示，英方愿与中方深化高铁领域合作。当天，“高铁”写入了中英联合声明。声明中称，双方同意促进在彼此市场关于轨道交通(包括高铁)设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作。(6月23日中国青年报)

　　作为“最佳高铁推销员”，李克强总理访问英国时，一如既往地向其推介中国高铁，并且赢得了积极回应：英方愿与中方深化高铁领域合作，“高铁”亦写入了中英联合声明。与其他国家相比，英国是现代铁路运输的鼻祖，曾经有过辉煌的历史和非凡的成就，再加上英国人与生俱来的优越感，他国的铁路产品想要顺利介入英国市场的难度可想而知。作为现代铁路的后来者，中国这次能够成功打破坚硬的壁垒，实现了高铁领域共同合作的目标，其中是否有什么奥妙呢?在笔者看来：中国之所以打动英国，共同合作高铁建设和开发，根本原因在于中国高铁自身实力过硬。

　　与其他高铁技术大国相比，中国高铁的优势很明显：

　　一是具有丰富的特殊自然环境建设经验。由于我国国土宽广，地理环境复杂，因此，中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的丰富经验。比如2012年12月1日正式开通运营的哈大高铁，就是世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路，而英国国土分布在北纬50度到58度，地理位置与我国黑龙江差不多，换句话说，哈大高铁的建设技术完全可以应用于英国。至于其他高铁大国，都不具备类似的建设经历和丰富经验。

　　二是中国高铁物美价廉。一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分!孰优孰劣，一目了然，相信精明的英国人不难选择吧!

　　三是中国拥有一流的高铁技术和标准。中国高铁虽然起步晚，但是经过多年的技术引进、消化、吸收再创新，成功建立了一系列覆盖面广、技术领先的中国高铁标准，并且拥有了一定的自主知识产权，即便面对德国、法国等高铁技术大国的激烈竞争，同样不会落于下风。

　　四是中国合作手法灵活，融资能力强。要建设高铁，高昂的费用是一个绕不过的话题。作为世界外汇储备第一、经济发展始终强劲的大国，中国融资能力比德国、法国强是一个不争的事实。目前不少中国参与的跨国高铁项目，由中方出资金和技术，然后通过与相关国家洽谈，或用修建高铁来置换当地资源，或投标申请高铁的运营权以及投资于沿线的外围项目，从而实现多国双赢。

　　中英高铁合作，是中国高铁全球布局的坚实一步，更是证明中国高铁一流技术和强大实力的绝妙良机。相信在不久的将来，越来越多的国家主动向中国伸出“橄榄枝”，要求引进中国高铁技术，和中国一起建设和运营高铁，在给各国人民带去方便的同时，还能拉近各国之间，乃至全世界的距离，进而推动全球经济繁荣发展。

　　(文/徐向荣)