进入冬季，气温越来越低，不光人不爱动了，纯电汽车的电池也没有温暖季节活跃了。由于电池在低温状态下的种种物理惰性而导致的车辆表现和充电续航等问题，让冬季用车成了电动车主们更关心的话题。

今天，我们就来聊聊冬季用车跟电池及续航相关的几个“为什么”和“怎么办”。

冬天为什么续航掉电更快？

(资料图)

根据锂电池本身的化学反应原理，低温环境下锂离子和电解液的活跃效率都更低了，也就是说，要想转化同样额度的动能，电池本身需要消耗的能量更大了，所以你会感觉到冬天电池没有温暖季节耐用，这和手机在寒冷户外使用时更容易掉电的表现是同理的。

还有一个重要原因，冬季随着气温下降，空气密度会增加，给车辆带来更大的空气阻力，同时，低温带来了轮胎橡胶材料的弹性变化，导致同样路面条件下轮胎行驶所需的能耗增加，也就是滚动阻力的增加。因此，车辆在冬季行驶同样距离所需的动力消耗就会比温暖季节更高。

另一方面，冬天由于要经常开启空调制热，座椅加热等功能，可以理解为，车上的耗电“电器”也开得更多了，而空调制热功率大约是制冷功率的2.5倍，所以同一个充放电循环内，能够用于提供续航里程的电量就会被占用一小部分。所以优秀的电动汽车，在这方面也会运用更先进技术，做更好的优化。

应对冬季续航衰减，我的车上有哪些有效应对措施？

我们通过多种技术手段有效提升了车辆在冬季的续航表现。

首先，或许你已经想到了，能否在出发前给电池加个热，让它在开始工作前率先达到适宜温度，就可以有效提升放电效率了？没错，小鹏汽车已经做到了。

我们给车辆开发了“低温电池预热”功能，通过连接交流充电桩的方式为电池进行预先加热。当车辆需要在低于15度的低温环境停放时，就可以通过车机的能量中心或手机APP直接开启或预约开启该功能，这样，在车辆连接到家充桩时，就可以通过充电枪完成对电池的预热。

电池预热可以帮助锂电池恢复活性，不仅可以使电池电量达到设定值，也可以通过提升电池温度来提高电池的可用电量，实现低温环境下更长的续航里程和更强的动力性。

其次，从P5开始，我们就为车辆搭载了热泵空调。在G9上，热泵加热技术得到进一步优化，系统热损失更小，制热效率更高。目前市面上较为普遍的电热空调，其原理是直接将电能转化为热能，1kW电能约能产生0.8kW有效热量，而热泵空调是从环境中吸收热量，1kW电能约能产生2kW以上的有效热量。

还没完，G9的智能热管理系统、低风阻设计、800V平台带来的高效率电驱、EEA3.0电子电气架构带来场景化按需精准配电，以及更优化的能量回收功能，都让G9的续航表现更实，而这一点一滴的“优化”和“节省”，在冬季都显得更为珍贵。这也是为什么G9自10月交付以来，用户纷纷表示续航真的扎实耐用。

长期停放，电池会偷偷掉电吗？会不会导致车辆无法启动？

进入冬季，加上长期居家不碰车，电量的确会有小幅消耗，但这主要是源于保障性的功能所需。

首先，电动汽车在停放情况下，也会有少量耗电。通常在下大电5分钟后，车辆会自动进入低功耗模式，这个模式主要保留了响应解锁、防盗、APP远程控制等基础功能。低功耗模式下，如无特殊操作，一天大约掉电1公里；如果每天2次远程唤醒或开启哨兵模式，一天大约掉电1.5公里。

同时，为了防止车内的低压蓄电池馈电而导致车辆无法启动，车辆停放时，动力电池只要还有20%以上的能量储备，就会在监测到蓄电池处于低电量状态时为其自动补电，所以和燃油车相比，因长期停放而导致无法启动车辆的概率会大幅降低，周期也会倍数延长。当然，这更适用于应对极端状况，想要保持健康的电池状态，建议当车辆长期停放时，将动力电池的电量保持在30%～70%，同时，最好每月至少完成一次充放电。

温度过低时，使用快充会损伤电池吗？

不会。低温状态下也可以使用快充桩甚至小鹏最新的S4超快充桩为车辆充电。G9可以根据自身状态智能调节充电功率，当温度低于超充所需的最佳温度时，车辆会先利用充电桩给电池进行加热，随着温度的回升，逐步进入充分利用车桩协同效率的大功率充电状态，因此，无须担心低温时使用快充对电池造成损伤。

此外，G9还为车主提供了更“聪明”的预热方案——快充前温度控制。此功能开启后，只要车辆发现你将导航去往快充站，就会在行程中自动将动力电池调节至最佳充电温度，从而让车辆一开始充电，就以最佳状态进入峰值功率，有效缩短充电时间。

结语

随着电动汽车的发展，相信曾令我们忧虑的问题都会随着新技术的运用和智能化的方案得以解决。在人类共同的难题面前，你可以永远相信技术。祝鹏友们冬季用车愉快！