有关我国第一辆自产汽车，众所周知的，是建国后，在苏联ZIS-150卡车基础上，于1956年7月13日试制成功的CA-10“解放”牌卡车。

【资料图】

CA-10“解放”牌卡车

不过，从更久远的历史角度考证，还有一辆问世于1931年6月19日的“民生”牌75型载货汽车，因为全部的666种零件中，只有202种是进口部件，另外的464种均为国内自制。凭借其69.6%的国产化率，也可以称该车为“中国第一辆汽车”。

之所以有人能将这辆“中国第一汽车”，与丰田31C型卡车联系到一起；从而认为，就因为“民生”75型卡车的相关技术落到了日本人手中，才让造纺织机的丰田公司能够转产汽车，最终成就了日后的丰田汽车。这其中的因果关系和历史冲撞，还是要从“民生”75型卡车的诞生说起......

“民生”75是由东北、原奉天迫击炮厂研发生产，这其中又与张学良有着千丝万缕的联系。在奉天迫击炮改名、军转民的前一年，爆发了震惊中外的“皇姑屯事件”——可以说，“民生”75还未诞生，就已经与日本牵扯到了一起！

随着少帅宣布东北易帜，国内军阀混战的局面终于得到缓解。无造炮需求，也使该厂厂长李宜春等人想到了造汽车，来维持这家企业将来的日常运转。这个想法又与张不谋而合，还提供了74万元的启动资金。在此之后的两年时间内，民生工厂引进机器设备，组建起研发团队，着手研发我国自己的汽车。

美国“瑞雷”卡车

通过购买美国“瑞雷”载货卡车的全套散件，历经组装、拆解和测绘，乃至小范围改进，基本上掌握了当时汽车设计制造的技术。在此基础上，根据张提出的运输需求，并结合国内的道路情况，一并设计了2款车型。“民生”75型只是其中之一，还有一款载重量3吨，能适应恶劣路况的“民生”100型汽车。

载重量2吨的“民生”75型，搭载1台6缸水冷汽油发动机，最大功率为65马力的六缸，公路最高时速为40公里/小时。采取4轮单胎设计，其悬挂系统所采用的缓冲式后轴，为民生工厂的设计团队自行研发，还包括另类的“4部”水箱设计。“民生”75型的整体技术水平，并不比同期的丰田2吨卡车、他国卡车差多少——毕竟，那时的汽车基本都是简陋不堪的——最大的差距，是国内贫弱的现代工业基础！

博物馆中的“民生”75型汽车

因此，该车在研发生产过程中，也并未死抱着“完全独立自主”不放。例如将设计好的发动机、后轴、电气装置、轮胎等图纸，“代工”给国外厂家生产成零部件。这个办法乃至到了现在，都属于最有效的一种手段！

“民生”75型最高光的时刻，是1931年9月12日，参加在上海举办的路市展览会，与窥视中国市场的国外汽车品牌展开同台竞技！这辆自产汽车的诞生，不仅给国人极大的振奋，也激励民生工厂有了更宏伟的计划，那就是实现量产。

根据目前存留的相关资料，原计划是每年生产75型200辆，85马力的100型150辆。为此，民生厂还提前准备了大量的零部件，并向美国订购了至少46台发动机......

怎奈，就在“民生”75型在上海展出的第6天，日本蓄谋已久的“9.18”事件爆发！处于战争漩涡中心的民生工厂，除那辆展示车得以幸免外，遭到了毁灭性的波及和洗劫。那些为量产所准备的零部件，很快落入了侵华日军的手中……

丰田31C型卡车

在机械化方面，无法与德、意、法、苏、美等国相提并论的日本陆军，必然也是缺卡车的。所以，才有人说，日本用“民生”的技术和零部件，很快生产出了丰田31C型卡车，丰田也成为这场掠夺的最大受益者！

1932年3月1日，关东军扶植起伪满洲国后，又将民生工厂改为“同和自动车工业株式会社”。自“9·18”开始的这场14年战争，也使萌芽阶段的民族汽车工业，因日本的侵略而戛然而止......

（也有资料表明，直到1935年8月，丰田才造成第一辆“丰田G1”卡车）