据经济之声《天下财经》报道，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间观察发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高，部分高铁余票近五成。面对富余的车票，有着“高铁代言人”之称的中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕则认为：上座率低也不见得就是坏事儿，空着也好，就是大家可以做欣赏用。(6月16日央广网)

　　此新闻一出，铁路再次成为众人口诛笔伐的对象：不少媒体人和网民纷纷出声，直言铁路部门片面追求“高大上”，铺张浪费严重，为了面子宁可让高铁“空着也要空着”运行。而作为一名旁观者，笔者却对这篇报道生存疑问：高铁上座率是否真的如同记者所言那么低?还有，铁路部门真的对高铁上座率低无所谓?

　　首先，高铁上座率过低这个言论，其数据来源和统计方法明显过于粗浅，可信度自然要大打折扣，难以服人。“今天早上北京到上海的高铁车票，在昨晚查询时还相当富余。铁总电话订票语音：G105次，到上海虹桥站，动车二等座，(剩余)438张。”北京到上海的G105次，开车时间是早上7点36分，而记者调查时间是前一天晚上，两者时间要相差10多个小时!难道这10多个小时就没有旅客买车票了吗?而且现在购票途径多多，自动售票机、手机12306、网络预订等等，人们完全可以在几分钟内买到心仪车票，轻松实现随买随走，何必非要在10多个小时前抢购呢?“(剩余)438张”看上去似乎很精确，却不是最终的数据，如此统计自然难言准确，更不能成为得出上座率低的理由。“但记者电话咨询12306客服发现，高铁车票富余却是不争的事实。”由此不难发现，所谓“高铁车票富余”的数据来源是咨询12306客服，而不是去铁路相关部门查询具体数据，为此，“不争的事实”实际上是记者个人的臆测和判断，纯粹文字游戏罢了。此外，记者的统计方法也是疑问多多：其统计仅仅限于某一个时间点、少数几趟列车，而不是全国范围内某一时间段、所有高铁车次，更没有进行全方位的对比分析，凭什么就能以点代面，做出高铁上座率便低的结论?如此统计方法恕我孤陋寡闻，记者同志能否解释一二?

　　其次，对于高铁上座率低，铁路部门真的是无所谓?从原文不难发现：记者采访的是“有着‘高铁代言人’之称的中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕”，并以这位王院士的言论，得出了铁路部门的态度——“空着也要空着”。王梦恕来头确实不小，中国科学院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师，而且还被媒体冠以“高铁代言人”之美称，在很多人看来他的言论就等同于铁路官方的态度。事实果真如此吗?我看却是未必!其一、王梦恕院士是专家不假，但是“术业有专攻”，王院士只是在隧道及地下工程领域颇有成就罢了，并非在所有铁路专业都是一等一的佼佼者，何以能冠上“高铁代言人”之称，代表所有高铁专家发言了?何况他的这些言辞，并非在其专长领域，真实性有待考证。其二、王梦恕院士向来以“语不惊人死不休”的“豪言壮语”闻名，一直广受众人争议。比如前期“中美跨海高铁”的言论，更是满嘴跑火车，与昔日“放卫星”有同工异曲之妙。王院士的雷人言语，却被部分媒体视为圭臬，其中不能不让人深思。由此可见，如此专家院士，铁路部门放心让他代言吗?

　　纵观这位记者的文章可见：无论数据来源、统计方法，还是所谓铁路态度，均存在明显的漏洞和不足，缺乏必要的专业知识和过度的主观臆测是其致命之处。笔者希望以后新闻报道能否更加专业一些，不能“听风就是雨”，更不能轻信“专家”之言，否则极易露出原形，徒添他人笑话事小，误导民众方是真正的大问题。(文/徐向荣)